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中国政府计划打破制造商对维修和维修零件的支配权

上海 — 中国目前已经是全球最大的汽车市场,大家可能会认为中国已经形成发展良好的维修网络进行汽车修理和保养。

实际情况并非如此,中国的汽车保养行业仍处于婴儿期。

据中国交通部公布的数据,中国目前有44万保养和修理设施,但这些修理店多数规模小,平均只有7名员工,修理设备也差,监管极不到位。

过去十年间,民营公司和跨国投资人如花旗集团等均在中国的汽车售后市场投入了巨资,目标是建立起与美国AutoZone连锁修理店类似的大型售后企业,但他们都没能成功。

是什么妨碍了行业的发展?这也是中国政府上周发布的一些政策指南寻求解决的问题。

上周由交通部和发改委牵头的十家政府机构发布了指导意见,要求提高中国汽车修理店的质量。

其重点是政府要求汽车公司与独立的修理厂分享维修技术数据。

自1月1日起,汽车厂家必须公开新上市车型的数据,到2015年年底,汽车厂家必须公开在中国市场销售的所有车型的维修数据。

新车型上市后3个月内未能执行的公司将被禁止销售新车,指南还要求允许汽车供应商向售后市场出售备件。

这些规则对于中国汽车保养和修理行业的发展极为关键。

目前中国汽车制造商一直将技术数据和保养修理技术严格控制在自己手中,对供应商提供的备件也严格控制。

由于缺乏数据和备件,第三方几乎不可能对汽车进行修理和保养,也就很难吸引客户发展业务。

指南试图打破汽车厂家对技术数据和备件的控制,也要求建立监管机制,确保独立的修理厂家能够提供高质量的服务。

只有满足修理厂最低要求、人员经过培训的修理点才允许继续经营。

十年前,中国的中产家庭开始买新车,人们可能很疑惑,政府为何花费了这么长时间才开始着手解决这些问题。

但是,任何事情,晚解决总比不解决好。

中国车主一直在寻找物美价廉、高质量但又不受汽车厂家下属经销商控制的维修保养店。

只要政府有效地实施这些政策,独立的汽车修理行业不久就会扩张和繁荣。


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